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仔细想想，这是一个令人难以置信的数字:在短短几十年的时间里，机场项目花费了5000亿美元, 从伊斯坦布尔的阿塔图尔克机场延伸到纽约的拉瓜迪亚机场. 所有这些对假日旅行者来说都是好消息, 有一天，谁会体验到自助行李托运和自助登机, 沿着人工瀑布徒步旅行, 漫步在多层花园中. 唯一的问题是:如何支付.
传统上, 机场项目的资金要么来自私人投资者，要么来自政府, 比如在北美, 主要是市政债券. 但专家表示，这将需要大量的新技术, 稳定的收入来覆盖所有的投资, 显然, 一种特殊的CEO来想出如何创造它.
当然，这些年来机场的收入已经有了很大的增长. 不再满足于仅仅提供擦鞋店或报摊, 世界各地的许多机场都变成了配有健身俱乐部的零售场所, 高端精品店, 餐厅和娱乐中心(其中一些放映IMAX电影), 所有这些都坐落在壮观的建筑中，在那里飞行似乎是事后才想到的. 温哥华机场拥有一个超过5条鱼的水族馆,000 sea creatures; Hong Kong’s has an adjacent nine-hole golf course. 当完成, 新加坡新机场将以多层花园为特色, 步道和高达100英尺的瀑布.
然而，为了不让我们注意到我们的航班晚点了几个小时，他们付出了巨大的努力, 在过去十年中，机场从非航空来源获得的收入份额没有变化. 据国际机场协会(Airports Council International)称，美国航空公司的所谓非航空收入.S. 从2000年到2012年，机场收入占机场总收入的比例略有下降, 到45%. 从电子商务到优步(Uber)和Lyft，这一切都在削减停车收入.
“停车费曾经占机场总收入的四分之一,扎克·戴明说, 澳门电子游戏十大公司排行物流公司的负责人, 配送和运输部门的实践. “这个数字每年都在下降. 机场必须弥补这一减少.”
作为回应，机场运营商已经在思考新的方式. “航空大都市”——实质上是把机场物业变成自己的城市——是一个在许多主要机场越来越受欢迎的概念. 在亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场旁边, 例如, 汽车制造商保时捷建造了一条测试跑道，某些高端航空公司的乘客可以尝试一下. 丹佛国际公司(Denver International)和迈阿密国际公司(Miami International)在该地产上都有油井和气井, 而属于杰克逊维尔国际公司的土地则被出租用于木材生产.
但是谁来管理这些复杂的新机场呢? 戴明表示，这些新的挑战意味着，与几十年前相比，被雇佣来管理机场的高管需要完全不同的技能. 它不再仅仅是确保跑道清除积雪，确保空中和地面运营顺利进行. 机场的首席执行官需要担任各种职务，从主题公园主管到物流专家，再到大城市的市长.
“过去，管理机场的人都有航空背景，”戴明说. “现在他们来自邮轮公司，甚至是娱乐公司.换句话说, 那些从事“体验”行业的人，那些了解消费者的人.
肖恩•多诺休, 达拉斯/沃斯堡国际机场首席执行官, 2013年来到这里，管理着一个庞大的公司,拥有800名员工，年运营预算为8亿美元. 尽管他在航空业度过了他的职业生涯, 他认为，未来的机场首席执行官必须是广博的多面手，而不是在工程等特定领域有深度的战术家, 操作, 人力资源或财务部门——通常是机场高管的滋生地. “这已经不仅仅是建造新的航站楼或跑道了，”他说. “这不仅仅是与美国联邦航空局保持良好关系, 或者从事安全工作, 或者监督运营. 它是管理所有这些元素以及更多元素的能力.”
至少好消息是这份工作的薪水很高:在公立机场和私营机场，最高职位的薪水都可以达到六位数, 在大多数薪酬专家看来，授权和预算似乎是一致的. 戴明说:“机场不再仅仅是一个赶飞机的地方.”
